交通部長吳宏謀甫上任就提出中秋連假前後一天國5白天免收通行費，但這項疏運措施出爐後，許多專家學者都認為不可行，紛紛警告此舉不會達到疏運效果，結果證明這項吳氏創新交管，中秋國道還是塞塞塞，甚至因用路人誤判分流，選擇假期首日和末日上國道而塞在車陣中。創新政策若沒有數據理論支持，只會淪為標新立異。
國道高承載管制、夜間免收通行費、封閉路口匝道等交通管理措施，均是因應高速公路的增加、民眾開車習慣的改變及假期特性而推出，客製化貼紙以高承載管制為例，剛實施時限制搭載四人的小客車才能上高速公路，後降為三人，就是因應現代化社會家庭人口減少；又如夜間免收通行費，從晚間11點到翌日7點，改為晚間12點到翌日6點、晚間12點到翌日5點等，也標籤機是根據假期車流量的大數據不斷修正。
民眾誤判分流 國道塞爆
但吳宏謀部長上任不久就拋出連假國道日間免收費構想，卻是拿不出任何數據或理論基礎的新想法。逢甲大學運輸管理學系副教授李克聰就曾分析，國5南港系統到蘇澳約53公里，通行費64元，不過平日20公里免費，再減24元，eTag又打9折，算下來平日實際通行費為36元。但為了省36元，全家大小都要請一天假提前或延後上路，誘因實在太低。
由於不同顏色的物體，其反射的可見光的波長不同，白色物體能反射各種波長的可見光，黑色物體則吸收各種波長的可見光，所以當條碼機光源發出的光經光闌及凸透鏡1後，照射到黑白相間的條碼上時，反射光經凸透鏡2聚焦後，照射到光電轉換器上，於是光電轉換器接收到與白條和黑條相應的強弱不同的反射光信號，並轉換成相應的電信號輸出到放大整形電路．白條、黑條的寬度不同，相應的電信號持續時間長短也不同．但是，由光電轉換器輸出的與條碼的條和空相應的電信號一般僅10mV左右，不能直接使用，因而先要將光電轉換器輸出的電信號送放大器放大．放大後的電信號仍然是一個模擬電信號，為了避免由條碼中的盤點機疵點和污點導致錯誤信號，在放大電路後需加一整形電路，把類比信號轉換成數位電信號，以便電腦系統能準確判讀．整形電路的脈衝數位信號經解碼器譯成數位、字元資訊．它通過識別起始、終止字元來判別出條碼符號的碼制及掃描方向；通過測量脈衝數位電信號0、1的數目來判別出條和空的數目．通過測量0、1信號持續的時間來判別條和空的寬度．這樣便得到了被辯讀的條碼符號的條和空的數目及相應的寬度和所用碼制，根據碼制所對應的編碼規則，便可將條形符號換成相應的數位、字元資訊，通過介面電路送給電腦系統進行資料處理與管理，便完成了條碼辨讀的全過程．
吳部長恐怕忘了現在經濟不景氣，民眾條碼機都要賺辛苦錢、怕丟飯碗，不可能為了省小錢而賠上1、2天的工資。交通部為討好用路人，結果就是不但連假首日國5依舊塞爆，收假日也塞車，車流還回堵到市區。
想討好用路人 反惹民怨
交通部若想「以價制量」，應該要有數據支持，相信高公局一定有許多資料可運用，若一味只想用免收通行費費方式標新立異，不但沒達到分流效果，日後若沒有免費措施，恐惹來民怨，只有壞處沒有好處。
標籤機操作流程是如何的？標籤機在工作全過程中要時刻嚴格遵守工作流程，在輸送帶式的步驟中，正中間出現錯漏時若能立即開展檢修是對工作步驟的肯定，所以必須要求工作員對貼標機有一定的了解度。下邊帶大家簡易掌握下貼標機(包含平面貼標機、圓罐貼標機、全自動圓罐貼標機、自動式側邊+圓罐智能貼標機、全自動曲面貼標機、側而貼標機)的工作原理。
標籤機工作原理
１、剝標原理：借助標識自身剛度彈性超過標識與標識底紙中間的黏附力，對標識底紙執行172度的調轉，驅使標識與標識底紙分離出來，進而完成“剝標”目地。
２、送標原理：根據牽引帶機構牽引帶標識底紙，帶動標識在剝標機構上行走，標識底紙在剝標板拐角處掉轉約172度，標識因自身的剛度超過標識與標識中間的黏附力，不隨標識底紙，而與標識底紙分離出來，標識底紙持續被牽引帶，標識另外也被持續送出，進而完成“送標”。
３、覆標原理：對黏附在待貼表層的標識，借助圓滾/刷子，膠卷等物件，根據按序釋放直線型的力，完成“覆標”。
留言列表
